ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿರೋಧ ಏನು?

ಯಾವಾಗಲೂ ಜನರ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ರೌಂಡ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್, ರೂಫ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಪರಿಕರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಂಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸೂಕ್ತ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೋಲ್ಟ್ಗೆ ಬರಬೇಕಾಗಿದೆ, ಬೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

1, ಬಲ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಬಲವು ಸುಮಾರು 12 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಎರಡು ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಅದನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾರಿಸುವಾಗ ರಚನೆಯ ಒತ್ತಡ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ತಿರುಗುವಾಗ ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಒತ್ತಡ, ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 30 ಕಿ.ಮೀ ಮೀರಬಾರದು , ಆದ್ದರಿಂದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೂಲಕ ಸೆಳೆಯಬಹುದು, ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿರೂಪವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಸುಮಾರು 48 ರ ಪಕ್ಕದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ,

ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸುತ್ತ 12 ಬೋಲ್ಟ್.

ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲದ ಜೊತೆಗೆ, ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಲ 12 ಗಾಳಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 34 ಕಿ.ಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಬಹುದು, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಮೂಲತಃ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಲ್ಲ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆ 48 ಆಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಂ 12 ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು.

2. ಗಾಳಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್

ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಅನುಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಗಾಳಿ ಬಲದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ವಿಂಡ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಬಲವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ವಿರೂಪವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವು ಇಡೀ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯ ಇಳುವರಿ ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಗಾಳಿಯು 12 ನೇ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವು 198.87 ಎಂಪಿಎ ತಲುಪಬಹುದು. ಒತ್ತಡವು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಒತ್ತಡವು 80 ಎಂಪಿಎಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ವಿರೂಪತೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

3. ತೀರ್ಮಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿವಿಧ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಸಂಕೋಚಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕೀಲಿಯಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಮೇಲಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಬಳಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯದ ಬೋಲ್ಟ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅಂತರ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು,

ನಿಖರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ, ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಅತಿಯಾದ ಗಾಳಿ ಬಲದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಷ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.